在脚踏实地中攻克难关——记钢轨“美容师”陶建良

  图为钢轨“美容师”陶建良。（受访单位供图）

  新华网上海5月4日电（朱翃 王若宇 通讯员 陆嘉诚 宇汝军）2024年3月14日23时35分，在沪宁城际镇江站内，灯火通明，机声隆隆，一位瘦高身材，身穿黄色工装，头戴安全帽的铁路职工，在钢轨铣磨车驾驶室内，拿着纸质材料仔细核对作业数据，为首次无砟高铁线路铣磨试验做最后准备。

  陶建良是中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段钢轨打磨二车间技术员，入行已30余年。作为该段“陶建良技能大师劳模工作室”的负责人，他带领团队攻克了一个又一个打磨技术难题，曾荣获上海市劳动模范、上海工匠、全国铁路工匠、全国五一劳动奖章等多项荣誉。

  勤学善思练本领

  1989年秋，上海局引进了全路第一台大型捣固车。初见这台高科技设备，陶建良就深深被吸引，好似小孩碰到新玩具一般的稀奇和热爱。他回忆那时的场景，不禁感慨道：“以前我们常年在外人工作业，晴天一身汗，雨天一身泥，当时大型养路机械的引进，既让我们能有‘遮风挡雨’的地方，又能利用机械化设备提升作业效率，想想都兴奋。”

  作为一个大机设备“小白”，他深知除了要熟练掌握大机的操作方法，更要学懂弄通其作业原理。“那段时间，除了每天听工程师授课以外，我还利用工余时间自行钻研，除了吃饭睡觉，基本就与大机为伴，虽然累，但收获满满”。陶建良说，“经过一段时间的系统学习和实践操作，我成为了单位第一批大机司机，并仅用两年胜任了捣固车机长一职。”

  2004年，上海局引进的第一台进口钢轨道岔打磨车，但随车技术资料都是英文版且没有参考，设备维修基本得依赖国外公司。陶建良临危受命，任钢轨道岔打磨车机长来攻关此项技术难题。刚开始，面对资料中晦涩难懂的专业术语，他也无从下手。但性格“倔强”的他，借着一本英文词典，遇到不理解的词汇就去查词典反复推敲，遇到看不懂的图文就对着零件仔细研究，就这样日复一日，耗时700余天，中文版《RR16MS-1道岔打磨车设备系统工作原理》及《RR16-1钢轨道岔打磨车各系统工作原理图》终于“问世”。“他把自己对打磨车资料的理解翻译成大家都能接受的白话文，对我们维修故障提供不少的便利和帮助。”他的老同事吕君锋说道。

  技术攻坚克难关

  陶建良作为钢轨打磨领域的技术领军人物，一直带领团队共同成长，先后在行业内获得多项创新成果，共荣获过27项科技创新类荣誉证书。

  2020年3月，在一次节支降耗研讨会上，陶建良提出：“现在砂轮在打磨车使用过程中的更换频率很高，每台打磨车每周需要更换2至3遍砂轮，这无疑是一笔很大的支出。”这个观点获得在场成员的一致同意。会后，陶建良下定决心，必须制定出一套GMC-96X砂轮更换标准。他带领团队连续2个多月风雨无阻，扎根在京沪、陇海线施工现场，每日对打磨后的96个砂轮进行原始数据采集并分析。

  “针对影响砂轮切削量的因素，利用模型建模进行数据分析，我们模拟了一个较为合理的砂轮磨损量；根据这个成果，我们便可以制定砂轮厚度更换标准，并以此为依据制作游标卡尺，现场可以根据当日打磨里程来调整固定卡尺的数值，再与现场砂轮进行对比，如砂轮厚度小于卡尺数值则需更换。”他像发现了新大陆般兴奋。

  事实也确实如此，根据陶建良团队制定的砂轮更换标准，砂轮使用效率直接提高5%，一台车减少支出8750元，每月节约生产成本近20万元。

  匠心育人满园春

  “学习打磨车的知识不能仅仅靠着书本和理论，还要到一线脚踏实地操练，只有理论与实践相结合，才能练就过硬的本领。”这是陶建良的成功经验，也是他常常勉励后辈的话语。

  2010年7月，当上海铁路局正式引进第一台96头打磨车时，班组人员技术基础薄弱、施工经验少。经过深思熟虑，他想把现有人员打造成学习型班组，以应对面临的新问题、新挑战。他带领班组人员白天现场实践，遇到不明白的直接现场教学；晚上课堂学习，遇到难题课堂互动问答。通过这种理论和实践相结合模式，班组人员的业务技能不断提高。就这样，他成功打造出了一支打磨尖兵队伍，而这支队伍在多年执行任务过程中表现优异、屡创佳绩。

  2013年，以陶建良名字命名的“陶建良技能大师劳模工作室”正式揭牌。十多年来，他领衔负责的陶建良技能大师劳模工作室被命名为“上海市劳模创新工作室”“火车头劳模和工匠人才创新工作室”和“国铁集团铁路技能工作室”，也培养了一大批优秀人才，其中有高级技师13人，技师23人，高级工81人。