新华网上海8月18日电（记者 王辰阳）记者从上海市发展改革委获悉，备受关注的上海机场联络线首通段今年底通车在即，制订上海市轨道交通市域线票价机制听证会将于9月2日举行，8月16日待听证的上海轨道交通市域线票价机制方案公布，乘客未来有望花26元即可实现40分钟虹桥机场和浦东机场互通。

  上海市域线（含市域铁路和轨道快线）规划总里程超过1000公里，主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离出行需求，并兼顾新市镇。市域线与市区线（即地铁，下同）可以换乘，并预留与长三角都市圈城际铁路互联互通条件。

  机场联络线是上海第一条自主投资、建设、运营的新建市域铁路，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）计划于2024年底建成。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

  根据上海轨道交通市域线票价机制方案，设计最高时速160公里以下的市域线，比如说崇明线，每人公里基准费率0.37元，即每人次票价=乘坐里程×0.37。

  设计最高时速160公里及以上的市域线，比如机场联络线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区等，拟订两个方案：

  方案一是实行单一费率，每人公里基准费率0.45元，即每人次票价=乘坐里程×0.45。

  方案二是实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元；即每人次票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价，各段票价=各段每人公里费率×乘坐里程。

  起乘价拟定为4元。根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里。

  当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

  表1 方案一与方案二对比

  方案一

  方案二

  费率

  单一费率：

  0.45元/人公里

  阶梯费率：

  0-20（含）公里：0.48元/人公里

  20-40（含）公里：0.44元/人公里

  40公里以上：0.40元/人公里

  每人次票价

  每人公里费率×乘坐里程

  第一段票价+第二段票价+第三段票价

  （各段票价=各段每人公里费率×乘坐里程）

  起乘价

  4元

  4元

  起乘价可乘坐里程

  10公里

  9.3公里

  市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

  值得注意的是，上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。这是新建市域线的定价机制，不是原有轨道交通票价机制的调整。

  根据计算，乘距9.3公里以内，两个方案票价一致；9.3-40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。

  以机场联络线为例，方案二与方案一相比，20公里以内有6个站间票价增加1元；20-40公里有16个站间票价增加1元；40公里以上有8个站间票价减少1元；其余站间票价两个方案相同。

  基于机场联络线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二乘客总体票务支出较方案一高3.3%。

  市域线与地面公交之间换乘享受公交换乘优惠。同时，申通地铁集团给予乘客电子计次票、满额优惠等优惠，并制订具体实施方案（详见上海地铁官网等渠道），在上海市发展改革委、上海市交通委指导下，可以根据实际运营情况适时调整优惠方案。

  此外，为进一步降低频繁出行乘客出行成本，申通地铁集团拟于机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种。

  据介绍，有关单位将根据乘客出行需求以及市域线特性，优化市域线列车开行方式，为乘客提供站站停、大站车等多样化选择。推进市域线与地铁一码通行、安检互认，实现乘客便捷换乘。完善市域线站点周边地面公交配套，实现市域线与公交信息互显，强化市域线与各类交通方式的衔接。（完）