新华社上海1月27日电（记者董雪、周杉）千变万化的海洋气象事关海上交通和海上作业，如何准确预报？观测是第一步，上海市气象局上海海洋中心气象台海洋气象探测科的工作人员正在为建设和维护海洋气象观测站网而努力。春节到来前，记者跟随他们开启了2025年首次出海之旅，目的地是一座漂浮在海上的灯船。

　　灯船相当于海上“路灯”，是海洋气象观测设备安装的载体之一，外形与船很像，被锚定在某个点位用于引导船舶。

　　一早从上海浦东的大治河渡口登船，不包括船员在内，记者跟随的气象团队一行四人，由上海市气象局上海海洋中心气象台海洋气象探测科科长陈旻豪带队。

　　途中，陈旻豪告诉记者，团队一年要执行30多次出海任务，有时是海上气象观测设备出问题紧急抢险，有时是往海上放置气象浮标。“气象浮标是个大家伙，搬运放置比较费劲。”陈旻豪说，浮标有一个圆盘形大底座，底座直径和浮标高度都在10米以上。

　　向东行船一个多小时，一艘有着高高灯塔的船出现在茫茫海面上。陈旻豪告诉记者，这艘灯船即将回厂维护，团队需要把船上的气象设备拆下，扩容它的电池系统，再装到新的灯船上。

　　灯船随着海水不停晃动，忍着晕船的不适进行工作，对团队成员来说已是家常便饭。带上工具，记者随工作人员一起，抓着窄窄的梯子攀爬到了灯船的二层。“这次不用爬到塔顶干活，那上面更晕，我一次只能待十几分钟。”高级工程师王德旺抬头指着灯船上高高的塔尖说。

　　拆光伏板、拆电池、拆自动气象站……在晃动的甲板上完成拆卸工作，考验着每个人的平衡能力。一个多小时后，拆卸工作完成。自动气象站是一根集成着温湿气压等设备的长长铁杆，如何将它搬运回船上是个难题。船员们纷纷齐上阵，五六个人在灯船的上下层配合才成功将自动气象站装置运回了来时的船上。这些设备将被运到新灯船所在的码头进行安装。

　　任务完成后，团队成员们长舒一口气。“每次出海的时间不固定，去到比较远的海域时，经常在海上过夜。”陈旻豪说，在海上登船的过程其实是最危险的，如果突然有大浪袭来，两艘船的相对位置陡然升高或降低，稍有不慎就可能夹到腿或落水。在他以往的经历中，绑在两船之间的绳子也发生过断裂。

　　记者从上海市气象局了解到，上海正在实施海洋气象综合保障工程，推进观测、预报、服务一体化，观测工作覆盖陆海空天，正从观测站点越密越好向着精细化、精准化提升，助力增强长江口、洋山港及临近海域重要航道的综合监测及预报预警能力。

　　数据显示，截至2024年，上海海洋气象观测站网已建设43个海滨、海岛自动气象观测站，2套海雾监测站，8套海洋气象锚碇浮标观测站，4套石油平台站，另有50套建成或在建的远洋船舶自动气象站。

　　过两天，陈旻豪还会带队行船去更远的海域放置气象浮标。“今年，我们会进一步开展近海海洋表面及中远海区域的气象观测覆盖工作，尤其针对重点港口、重点航道和重点海域的观测站点，加强探测水面团雾等中小尺度高影响灾害性天气。”陈旻豪说。

　　对于海洋气象探测团队来说，每一次出海作业都需要耐心、细心和协作。他们穿梭于陆地与海洋之间，与风浪为伴，与星辰为伍，用实际行动诠释着对气象事业的热爱。