新华网上海7月20日电（记者王辰阳）茫茫东海之上，上海洋山四期自动化码头里，智能无人集卡沿着既定路线穿梭于岸桥与堆场之间，自动化轨道吊精准起落，昼夜不息保障着全球供应链的畅通运转……近日，2026世界人工智能大会期间，由中国港口协会牵头举办的同期活动——“院士看港口”在上海洋山深水港举行，多位院士专家在现场调研我国港航科技创新的成果。

　　截至目前，我国已建成60座自动化码头，智慧港口建设持续领跑全球。从上海洋山港的超大规模架构验证，到青岛港的全栈技术突围，再到宁波舟山港的全链条效能升级、天津港的智慧零碳范式探索，四大世界级枢纽港协同发力、联合攻关，共同构筑起我国港口科技创新的体系。

　　作为全球综合自动化程度最高的码头之一，洋山四期自动化码头以2350米岸线、7个深水泊位、61个自动化箱区的体量，成为全球自动化码头规模化应用的标杆。2025年其集装箱吞吐量达800万标准箱，百米岸线年吞吐量超34万标准箱，产能释放持续领跑。

　　支撑高效率的核心，是上港集团自主研发的智能化码头生产管控系统（TOS）——我国首颗自动化码头“中国芯”。这套系统如同码头的智慧大脑，统一调度桥吊、自动导引车（AGV）与轨道吊全流程作业，创新采用堆场端边协同混合装卸模式，推动海侧装卸效率和堆场整体能力较传统模式提升约30%，人工成本降低70%。

　　在生产管控系统之外，洋山港还在作业模式上实现了突破性创新，首创基于F5G全光网络的大型装卸设备远程操控模式，打破了“港口作业必须人在现场”的行业固有认知。桥吊司机告别数十米高空的艰苦作业环境，实现超百公里范围内设备实时稳定运行，相关技术标准获国际领先认证。

　　向外延伸至港口外集疏运链路，智能化升级同步推进。临港集疏运中心创新采用地面与二层高架结合的立体作业模式，将传统集卡与自动驾驶集卡的作业空间物理分离，有效对东海大桥的潮汐式交通流量“削峰填谷”。截至2025年，洋山港智能重卡项目已累计投入车辆89台，完成运输超75万标准箱，测试总里程超1800万公里，率先实现“集疏运中心—东海大桥—洋山四期”全链路无驾驶人示范运营，推动自动驾驶技术从单车测试迈向规模化生产应用。

　　值得注意的是，行业标准体系与创新生态也在同步完善。中国港口协会持续推动智慧港口等级评价与团体标准制定，牵头搭建产学研用协同创新平台，联合行业主体深化技术合作，建立中小港口智能化改造帮扶机制，加速创新成果从标杆港口向全行业辐射扩散。

　　从核心技术受制于人到全链条自主可控，从单点智能应用到系统级数智转型，我国港口以数十年的持续攻坚，走出了一条兼具中国特色与全球价值的转型之路。本次活动通过实地观摩、技术研讨、成果展示等环节，将创新成果串联成面，集中展现我国港口科技的整体实力，为世界港口智慧绿色转型提供可借鉴的方案。（完）